德系三大豪华汽车巨头在全球躺着赚钱的时代结束了。
近日,奔驰、宝马、奥迪(以下简称“BBA”)三家主流德系豪华品牌近期先后公布了第三季度财报。财报显示,三家车企业绩都下滑,其中,奥迪的利润更是大跌超九成。
三家车企在财报中也都对业绩下滑做出了解释。宝马归咎于供应链问题,称集成制动系统故障引起的大规模产品召回是业绩下跌的主要因素;奥迪着重表示欧洲与中国市场的竞争环境恶化,以及关闭工厂、重组业务的支出;相较而言,奔驰则较为直接地承认了自身产品与市场需求存在脱节的情况。
BBA在华销量更加不容乐观,市场份额正被自主高端品牌拿下。然而中国市场对于BBA三家来说都是全球最大单一市场,激烈的竞争成了传统巨头最棘手的问题之一。
BBA净利润跌五成以上
具体来看,梅赛德斯-奔驰发布的2024年第三季度业绩显示,第三季度营收为345.28亿欧元,同比下降6.7%;净利润为17.19亿欧元,同比下降了53.8%。
财报显示,宝马第三季度营收为324.06亿欧元,同比下滑15.7%;净利润为4.76亿,同比下降多达83.8%。
利润跌幅最为惊人的是奥迪。
奥迪集团在11月6日发布的第三季度财报显示,第三季度奥迪营收为153.22亿欧元,同比下滑5.5%;营业利润仅为1.06亿欧元,暴跌91%。
就全年来看,三家车企的表现略好于第三季度,但也不尽如人意。
今年前三季度,奔驰实现营收1071.44亿欧元,同比下滑4.7%;净利润为78.06亿欧元,同比下滑31.4%。
宝马前三季度营收为1059.64亿欧元,同比减少5.8%;净利润为61.32亿欧元,同比减少35.8%。
奥迪1-9月的营收从503.9亿欧元降至462.62亿欧元,同比下降8.2%;运营利润从45.95亿欧元降至20.9亿欧元,同比下降54.57%。
BBA全球销量悉数下滑
对营收影响最为直接的就是销量。无论是第三季度还是全年,三家车企的销量均呈现下滑状态。其中,下滑最为严重的还是奥迪。
奔驰1-9月的全球销量为176.32万辆,同比下降约2.6%。第三季度,奔驰销量约为59.46万辆,同比下滑3%。
宝马前9个月在全球市场共交付约175.42万辆宝马、MINI和劳斯莱斯品牌汽车,同比下降4.5%。其中,第三季度在全球销量为54.09万辆,同比下降13%。
今年前三季度,奥迪集团共交付了125.14万辆汽车,去年同期则为140.44万辆,同比下滑10.9%。其中第三季度汽车交付量为40.74万辆,同比下降16%。
在电动化转型方面,宝马依旧是最为领先的一家,同时也是唯一一家实现了同比增长的。
前三季度宝马集团纯电动车累计销量同比增长19.1%达30万辆,其中宝马品牌纯电汽车交付26.62万辆,同比增长22.6%。
奔驰在前三季度的纯电车型累计销量为14.85万辆,同比下降22%。
前三季度,奥迪共计交付11.58万辆纯电车型,同比下滑5.9%。
中国市场竞争激烈,BBA的蛋糕正被自主高端分食
多年以来,中国市场一直是BBA在全球最大的单一市场,即便是严重下滑的今天也依旧没有改变这一状况。
但在中国市场,随着蔚来、理想、问界等高端智能电动车品牌崛起并引领市场,传统豪华品牌的份额正被严重挤压。
乘联会数据显示,今年10月,传统豪华品牌零售份额仅有9.2%,同比再下降4个百分点,传统豪华车市场零售份额回落明显。反观前述几个自主高端品牌,市场销量则一再创下新高,且保持着较为强劲的增势,明年销量翻番已经成为他们的主流预期。
在BBA的财报中,不约而同地提到了“中国市场竞争激烈”。
奔驰1-9月的在华销量为51.22万辆,同比下滑10.2%;宝马累计销量为52.4万辆,同比下滑13.1%;奥迪交付约47.72万辆,较去年同期下降8.5%。
前九个月,宝马集团交付量虽然同比下降,但仍居德系传统三强之首。反观第三季度,宝马销量却是最低的。
值得一提的就是,今年7月,宝马宣布要维持价格体系、主动退出价格战,随后奔驰、奥迪等品牌也都跟随收缩了优惠力度。仅从第三季度销量来看,宝马成了“最受伤”的品牌,跌幅最大。
销量数据显示,第三季度,奔驰在华销量为17.07万辆,同比下滑12.9%;宝马在中国的销量同比下滑29.8%,仅为14.77万辆;奥迪的交付量为15.75万辆,同比下滑19.63%。
市场的萎缩对于BBA的影响无疑是巨大的。奔驰方面在财报中直言,其面临着产品转型等挑战,尤其指出了在中国市场的竞争之激烈。
宝马则表示,因零部件的质量问题,全球召回约150万辆汽车,召回涉及供应商德国大陆集团提供的制动系统问题,直接导致宝马欧洲丁戈尔芬工厂停产,影响了新车交付和库存水平。这一事件对宝马第三季度财报带来了数亿欧元的损失。
对于全球业绩的大幅下滑,奥迪解释,主要是由于布鲁塞尔工厂可能关闭导致重组成本高昂,以及市场竞争加剧带来了挑战。奥迪还在财报中评价中国业务称,公司在整个中国汽车市场正在经历重大转型,正通过更广泛的产品组合重新定位自己。
BBA业绩下行已经开始“伤筋动骨”。奥迪日前已经宣布,计划裁减约15%的非生产类工作岗位,以缩减员工队伍。此次裁员将主要影响所谓的“间接工作岗位”,如开发等职能,在德国或将涉及4500个岗位。
展望全年,BBA并不乐观。奔驰在财报中指出,在激烈的竞争环境中,预计集团收入将低于去年;宝马表示,预计召回问题将在年底前得到有效解决,四季度销量有望反弹,但该事件对2024年全年盈利仍产生了巨大冲击;奥迪则表示,集团的重点将会是提升销量以及产品竞争力。
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